Субару Импреза

Субару Импреза прославилась своей спортивностью. Ее турбированные модели известны по всему миру. Однако и гражданские версии не так уж и плохи. Они также имеют полный постоянный привод, хорошо настроенные шасси и вполне неплохую динамику.

Субару Импреза второго поколения появилась еще в 2000 году. Хоть автомобиль получился крупнее и стильнее предшественницы, она осталась узнаваемой. Не было смысла размывать образ, который стал на столько популярным. В сочетании практичности и спортивности, а также наличию полного постоянного привода Субару Импреза можно поставить немного в стороне от других автомобилей гольф-класса, которому еще и способствовали ее спортивные турбированные версии. Рассмотрим особенности гражданской версии Субару Импреза и модели Subaru Forester, построенной на одной платформе с Импрезой. Субару Импреза предлагается в 2 вариантах — седан и пятидверный хетчбэк. Производят и версию Outback, которую отличают обвес во внедорожном стиле и увеличенный дорожный просвет. Но на российском рынке такие модификации практически не встречаются.

Автомобиль 2 раза меняли внешность — в 2003 и 2005 годах. В обоих случаях Субару Импреза стала выглядеть лучше. Сначала круглые фары заменили прищуренными, а затем машину привели в соответствие с новым корпоративным стилем, заданным концепт-карами Subaru последних лет. По сравнению со второй Импрезой модель Forester показывает нам типично внедорожную стиль: угловатый дизайн и увеличенный клиренс. Можно сказать, что в Forester более сильно просматривается дух японского стайлинга. Не считая высоты, по габаритам Импреза и Forester очень схожи. С точки зрения защиты от коррозии, то кузова обоих автомобилей выполнены безупречно.

Салоны Субару Импреза и Forester довольно просторны, хотя Impreza не имеет настолько большой багажник, как у Форестер, даже в кузове хэтчбек. Стандартная комплектация обеих машин скромная, но вполне достаточная: обе имеют полный электропакет и регулируемую рулевую колонку. Хотя, салон Субару Импреза смотрится несколько богаче, нежели у Forester. Тут трудно сравнивать, т.к. салоны сильно отличаются. Подвеска настроена на спортивную езду, поэтому о большом кофорте можно забыть. Но, зато управляемость на высоте, особенно в поворотах на больших скоростях.

На Субару Импрезу устанавливают обычно 4-рядные оппозитные моторы 1.6. литра мощностью 95 л.с. и 2.0 литра мощностью 125 и 155 л.с. На Forester устанавливается тот же 125-сильный двухлитровый мотор, что и на Импрезу. Мощность базового двигателя удовлетворит лишь спокойного водителя без всяких претензий, а вот уже двухлитровые Субару Импреза — практичные автомобили с огоньком. К тому же, благодаря постоянному полному приводу машина обеспечивает безопасность. В общем производит впечатление.

Субару Импреза и Forester оснащены оппозитным моторами. Особенность их конструкции в том, что во первых они дают особое завораживающее звучание, во вторых он плоский и поэтому имеет низкий центр тяжести, что хорошо сказывается на управляемости. Агрегаты не имеют никаких хронических болезней, необходимо только регулярное техническое обслуживание. Моторное масло со всеми фильтрами рекомендуется менять раз в 10 тыс. км. Ресурс свечей зажигания зависит от того, каким бензином Вы будете заправлять автомобиль, но в среднем их хватает на 15-20 тыс.км. Менять охлаждающую жидкость следует каждые 50 тыс. км пробега (и пренебрегать подобной операцией не стоит, поскольку такие моторы очень требовательны к состоянию системы охлаждения). Каждые 100 тыс. км нужно менять ремень ГРМ с натяжным роликом. Ну и каждые 160 тыс. км пробега необходимо регулировать зазоры клапанов.

Автомобили оснащаются как ручными коробками передач, так и автоматами. Обе они надежны и никаких нареканий они пока не вызывали. То же относится и к узлам полноприводной трансмиссии. На Subaru она симметричная, то есть распределение тяги по осям равное 50:50. Важно помнить, что раз в 60 тыс. км нужно менять масло в полноприводной трансмиссии и коробке. Только своевременная замена смазки обеспечит надежную работу трансмиссии на протяжении всего срока службы.

Как мы говорили, подвеска у рассматриваемых автомобилей носит спортивный характер, что придает жесткость и хорошую управляемость. Подвеска Forester более длинноходная, а потому машина комфортнее, чем Субару Импреза, однако, при этом жертвуется управляемость. К надежности подвески претензий нет. К расходным материалам можно отнести лишь стойки и втулки стабилизаторов поперечной устойчивости. Передние обычно меняют каждые 30 тыс. км, задние - 50 тыс. км. Следует оговориться, что срок службы этих узлов зависит от манеры вождения: любитель "зажигать" может сократить ресурс названных деталей до 10 тыс. км. Амортизаторы при более-менее аккуратном обращении "живут" 100-110 тыс. км. К тормозам тоже особых претензий нет: передние колодки ходят 30 тыс. км, задние — 50 тыс. км. Тормозные диски - соответственно в 2 раза дольше. Что касается рулевого управления, то здесь тоже ничего необычного не встретим. Наконечники рулевых тяг меняются через каждые 120-130 тыс. км, а сами тяги, а также рулевая рейка безболезненно ходят по 200 тыс. км.

Субару Импреза и Forester редко подводят своих владельцев. Единственное что может повлиять на эксплуатационные свойства данных автомобилей, это сам небрежное возждение и плохие дороги. И так отрадно, что за интересный дизайн, уникальный звук оппозитного мотора и спортивные повадки отлично настроенного шасси не приходится расплачиваться посредственной надежностью. Наоборот, Субару Импреза и Forester можно назвать безотказными. К тому же в отличие от многих японских одноклассников мы имеем дело с незаурядными автомобилями.