2500... Полет нормальный

Первое поколение Subaru Legacy выпускалось с 1988 по 1995 год. В 1993 году Legacy выйграла один из этапов ралли. С этого момента и началось восхождение компании Subaru в гонках. В это же время Subaru Legacy Station Wagon в стандартной комплектации с мотором 2.0 twin turbo установила официальный рекорд скорости для серийных универсалов – 249,981 км/ч. Зачет велся на хайвее в окрестностях Солт-Лейк-Сити при полной лояльности полиции штата Юта.

Subaru Legacy выполнена в достаточно традиционном и консервативном дизайне. В ней ощущается некая легкость. При близком рассмотрении видно, что усилители кузова выполнены не как обычно.

Редко автомобильные производители предпочитают идти своей дорогой при создании автомобилей, обычно все они схожи с друг другом. В Европе это Mercedes-Benz, BMW, SAAB, иногда Citroen, а в Японии – это Subaru. Эти автомобили не похожи на другие японские автомобили. Слишком многим они отличаются, например, наличием полного постоянного привода, оппозитным двигателем, противотуманными фарами прожекторного типа. Все это не удешевляет автомобиль, скорее наоборот. Но для Subaru главным остается функциональность.

В Legacy 1998 модельного года по сравнению с предыдущим поколением добавились окрашенные в цвет кузова пластмассовые накладки на порогах – других внешних отличий нет. В салоне добавились всякие мелочи в виде карманчиков, держателей и подобное. Климатическая система заменила кондиционер. Но главное – под капотом. Новый двигатель 2,5 л 150-сильный мотор сопоставили с механической коробкой передач. Пожалуй, МКПП больше подходит для автомобилей Subaru.

Салон

Универсал Subaru Legacy имеет достаточно большой багажник. Однако, он мешает обзору в зеркало заднего вида. В потолке два стеклянных люка, управляемые электроприводами. Один над водителем, он приоткрывается вверх, второй, над задними пассажирами - может полностью скрываться в крыше. Есть подогрев передних сидений.

Все в Subaru Legacy сделано для активной езды: короткий и удобный рычак КПП, спортивный руль Momo, регулируемый по высоте. В стандартную комплектацию входят передние подушки безопасности и трехточечные ремни безопасности с автоматическим натяжением при столкновении. В отличие от седана, Legacy универсал с механикой имеет пониженный ряд трансмиссии, который включается отдельным рычагом на центральной консоли.

На Legacy 2.5 могут ставиться 15 и 16 дюймовые диски. При этом тормозные диски не меняются. Больший радиус диска улучшает внешний вид автомобиля и придает лучшую управляемость автомобиля при прохождении поворотов на большой скорости.

Коробка передач

Избирательность рычага хорошая, ходы короткие и жесткие. А первая передача может разгонять автомобиль до 60 км/ч. В коробке изменили синхронизаторы, что убрало проблему нечеткости переключения со второй на третью передачу, которая наблюдалась в предыдущей легаси.

Динамика

По сравнению с Impreza GT ощущения от разгона на Subaru Legacy не столь остры - нет того подхвата на средних оборотах. Машина просто равномерно ускоряется. Но если просто оценивать динамические качества Legacy, то они вполне достойные. До 100 км/ч автомобиль добирается еще на второй передаче. Для универсала это очень хороший результат. На прямой автомобиль хорошо держит дорогу и не реагирует на порывы ветра. В поворотах наблюдается небольшой крен кузова, видимо из-за не столь жесткой подвески, но выравнивание происходит без задержек.

Тормоза

Погода позволила нам проверить АБС. Хоть, тормоза и без ее помощи хорошо выполняли свою работу, оттягивая подключение системы до последнего момента. И только при притормаживании в быстром повороте, когда начиналось продольно-поперечное скольжение колес, АБС моментально предотвращала их блокировку, не дожидаясь начала сноса осей.

Подвеска

Подвеска хорошо обрабатывает неровности. Она в меру жесткая и в меру мягкая - пробить ее не просто. А при попадании в большие выбоины в первую очередь страдают диски, поэтому если планируются поездки в основном загородом, лучше взять диски с меньшим радиусом.

Разгон

На большой скорости машина ведет себя хорошо. Однако, стоило попасть колесами одной из сторон в лужу, как машину начало вести. С помощью газа и контрсмещения руля хватило для выравнивания автомобиля. Причем это произошло на удивление легко и четко. Дополнительной коррекции не потребовалось. Все дело в правильном распределении кртящего момента по осям. В нормальном режиме это соответствие 50/50. При переходе задних колес в скольжение дифференциал с вязкостной муфтой перераспределяет момент в пользу передних колес – до 60/40. В эти мгновения автомобиль управляется больше как переднеприводный, который выравнивается из заноса добавлением газа.

Руль у Legacy, так же как и у Impreza не острый. Машина практически не реагирует на поруливание в пределах 10 градусов в обе стороны от «нуля». Это сделано специально - для более комфортного руления. С поворотом рулевого колеса на больший угол управление становится острым и информативным.

Бездорожье

Legacy создан в основном для шоссейных дорог. Однако, с помощью полного привода автомобиль легко преодолевает участки дороги, которыми нормальными назвать нельзя.

Итоги