Subaru Legacy и Outback

В 1999 г. появилось второе поколение Outback, которое как и предыдущее, базировалось на платформе Subaru Legacy. В принципе, его можно назвать универсалом Легаси с некоторыми внешними изменениями, поэтому рассмотрим оба эти автомобиля.

Двигатели

Выбор двигателей невелик, на все машины устанавливаются оппозитные двигатели трех вариантов: 2, 2.5 и 3 литра. Есть еще 2 литровые турбированные, но они в Россию не поставляются. Двигатели объемом 2,5 л мощностью 156 л.с. для нового поколения были модернизированы после некоторых проблем с ними в предыдущем поколении, например, изчезла проблема перегрева, в головках блока теперь по одному распредвалу вместо двух. Двигатели 3.0 V6 мощностью 209 л.с. имеют цепной привод ГРМ, в остальном он схож с менее мощными двигателями. Применение оппозитного двигателя позволяет переместить все навесное оборудование вверх, что делает легкий доступ к нему, а также позволяет защитить двигатель от грязи. Но, из-за того, что цилинды расположены горизонтально, проводить работы под клапанными крышками можно только приподняв мотор, что не очень удобно

Капитальный ремонт моторов Subaru возможен, но, некоторые предпочитают поставить двигатель БУ. Правда, довести мотор до такого состояния очень трудно. Двигатель очень надежен и вполне может отходить 500 тыс.км, а то и больше. Например, регулировка тепловых зазаоров клапанов следует делать раз в 160 тыс. км - это уже о многом говорит. Замена ремня ГРМ предусмотрена раз в 100 тыс. км или раз в 2 года. Фильтры и масло меняются раз в 10 тыс. км.

На двигателях объемом 2,5 л выпуска 1999 г. были проблемы запуска при -25 градусов и выключения в момент отключения компрессора кондиционера. Все эти проблемы были вызваны недостатками программного обеспечения блока управления двигателем. Все эти машины были отозваны и блоки управления были перепрограммированы. В 2001–2002 гг. на двигателях 3 литра также возникали проблемы с запуском двигателя при температурах ниже –15 градусов. Для устранения данного дефекта также были перепрограммированы блоки управления.

Трансмиссия

Полный постоянный привод – это главное преимущество Subaru. Сегодня настройки полноприводной трансмиссии автомобилей субару остаются самыми лучшими и управление этими машинами легко на любом покрытии. Кроме того, полноприводные трансмиссии очень надежны и никаких проблем владельцам не создают. Коробка передач вместе с вискомуфтой и передним редуктором выполнены в одном небольшом корпусе, задний редуктор тоже небольших размеров, поэтому детали трансмиссии из-под днища не торчат, все убрано в центральный тоннель. Поэтому повредить коробку будет непросто.

На рассматриваемых нами машинах установлены 5-ти ступенчатые автоматы. На автомобилях с мотором в 2.5 литра также устанавливалась механическая коробка с двухмассовым маховиком с демпфером крутильных колебаний. Единственный недостаток такой коробки - это появление щелчков при изнашивании маховиков. Однако, Legacy или Outback с подобным недостатком могут ездить еще очень долго. В принципе, можно поставить запчасти с коробки от автомобиля выпуска до 1999г., где использовался одномассовый маховик. Только стоить это будет около полуторатысяч долларов.

Также периодически следует менять пыльники приводов. Вообщем, проблемы с трансмиссией могут возникнуть, если за ней не следить.

Подвеска и рулевое управление

В новом поколении заднюю подвеску разрабатывали заоново и сделали ее многорычажной, что улучшило устойчивость и управляемость, а также ее "неубиваемость". Переднюю подвеску трогать практически не стали. Стойки стабилизатора теперь можно менять раз в 30-40 тыс.км. А амортизаторы ходять по 75 тыс.км. Сайлент-блоки и шаровые опоры выдерживают 150–170 тыс. км. На автомобилях была также изменена конструкция ступичного узла, что привело к увеличению его срока службы. Рулевое управление осталось реечное с гидроусилителем и работает по-прежнему надежно, только раз в 70 тыс. км нужно менять рулевые наконечники.

Тормозная система

Все тормоза дисковые, с АБС и системой стабилизации VDC. Чтобы повысить надежность, передние тормоза сделали мягче. Только немного снизился ресурс дисков и колодок. На 90-100 тыс.км пробега дисков приходится три замены колодок.

Кузов и электрооборудование

На европейский рынок выпускали Legacy с кузовами седан и универсал, а Outback только с кузовом универсал. Для американского же добавили седаны с увеличенным дорожным просветом, но в остальном эти машины полностью одинаковы.Кузов нареканий не вызывает, коррозионная стойкость очень хорошая. Двери у Subaru традиционно без рамок для стекол, но уплотнение стыка между стеклом и проемом сделано как всегда на высшем уровне, поэтому сквозняков по этому стыку не бывает.

В салоне все сделано аккуратно и из хороших материалов. Есть климат-контроль, электропакет и все что полагается, но без излишеств. Все электрооборудование работает и к нему никаких нареканий нет и не может быть. Вообщем, автомобиль вполне можно отнести к середнякам в своем классе.

Выводы

Subaru Legacy и Outback словно проектировались для наших погодных и дорожных условий. Об этом говорит и тот факс, что Legacy начала 90-х годов до сих пор пользуются спросом. Что касается машин последнего поколения, то они подойдут тем, кто ценит управляемость, хорошие ходовые качества и не хочет покупать внедорожник.К тому же эти автомобили вопреки расхожему мнению имеют хоть и обладающую некоторыми особенностями, но достаточно простую конструкцию. Трудоемкость и стоимость обслуживания и ремонта этих автомобилей не велика, поэтому при выборе подержанного автомобиля главной задачей будет найти машину в хорошем состоянии.

* В долларах США