Новая звезда Субару Трибека

Поначалу вся ценность автомобилей Subaru заключалась внутри: оппозитный двигатель, полный привод и т.п. Все это пряталось за маловыразительной внешностью. С появлением Субару Трибека представление о корпоративном дизайне Subaru полностью изменилось. "Tribeca" расшифровывается как Triangle Below Canal Street. Это один из районов Манхеттена в Нью Йорке. В нем живут и работают многочисленные художники и дизайнеры.

Специально для производства В9 в Америке был построен завод Subaru of Indiana Automative (SIA) Lafayette, и предназначена Субару Трибека именно для американского потребителя. При самых различных отзывах, Subaru В9 Tribeca не оставит равнодушным никого. В дизайне автомобиль схож с «Альфа Ромео». Форма удалась, запоминаема, и это – главное.

Дизайн

Хоть Субару Трибека имеет длину 5 метров, она не выглядит громоздкой, и с первого взгляда даже трудно понять, как за косыми задними стойками умещается третий ряд сидений. А он там возможен, и на нем легко помещается пара среднеразмерных в меру упитанных мужчин. Но третий ряд – не самое интересное. Что действительно заслуживает внимания, так это дизайн салона. Линии торпедо плавно перетекают и консоли неплохо сочетаются.

Эргономика

В салоне все удобно, я каждая деталь выполнена из высококачественного материала. Расположенные на сильно изогнутой консоли ручки и кнопочки легко доступны, щиток хорошо читается. Ничто ничем не перекрыто, и все под рукой. Субару Трибека – яркий пример того, как можно успешно сочетать неординарный дизайн с правильной эргономикой. Передние сиденья Subaru по спортивному удобны. Второй ряд регулируется по длине, и оба задних ряда легко складываются, образуя ровный пол и самый большой среди всех «Субару» багажный отсек.

Динамика

Заводим двигатель, и отправляемся по сельским дорогам проверять, насколько далеко ушла Tribeca от донора своего шасси – Legaсy. Любая Subaru хорошо держится на грунте, и В9 – не исключение. Увеличение колесной базы на восемь сантиметров никак не сказалось на проходимости. Дорожный просвет в 213 мм и новая задняя подвеска на двойных поперечных рычагах помимо прибавки места в багажнике позволяют быстро перемещаться на любой дороге. Рулится Субару Трибека хорошо, а симметричное распределение тяги между осями определяет проходимость почти на уровне Форестера.

Выезжаем на асфальтовую дорогу. Ожидать от двухтонной машины хорошей резвости не приходится: при разнице мощности в 5 л.с., даже пятиместная Трибека на 600 кг тяжелее «Аутбека» с мотором 3.0. Однако медленным разгон не назовешь, и со средних оборотов следует хорошая тяга. Особенно хороши динамические характеристики на высоких скоростях. Обгон со 100 км/ч выполняется легко, а на 150 чувствуешь, что запаса мощности еще предостаточно.

Управляемость

Руль здесь острый. Любое его движение вызывает немедленный отклик автомобиля. Однако подвеска здесь немного мягче, чем хотелось бы. Особенно это заметно на асфальте. Резкие действия рулем приводят к заметной и непривычной по прежним моделям раскачке. Поэтому придется сбавить скорость перед крутым поворотом. Для тех же, кто решится темпа не сбавлять, в помощь предлагается штатная система контроля динамиками (VDC). В сочетании с низким центром тяжести она помогает водителю семиместного SUV справиться с управлением в любой ситуации. Кроме того, для крайнего случая есть двойные подушки безопасности. Особенность автомобиля еще в том, что Трибека, один из самых легких автомобилей в классе. К чести конструкторов на большой скорости Tribeca шумоизоляция на высоте - тишина и нет вибраций. Отчетливо слышен лишь шум двигателя, который точно пропорционален отдаваемой мощности.

Дополнительно

Стремясь войти в лакомый сегмент SUV, специалисты Subaru богато оснастили автомобиль. Помимо качественных материалов отделки, салон изобилует различными опциями, в числе которых «мультимедийный» руль, электросиденья, восемь подушек, стеклянный люк в крыше, собственная регулировка вентиляции и кондиционер для задних пассажиров, а также развлекательный DVD-центр. К нему прилагаются две пары беспроводных наушников и дистанционный пульт. Кстати, третий ряд сидений – тоже опция.

Итоги

Пройдет ли Subary B9 Tribeca европейскую сертификацию – большой вопрос. Машина с японской эмблемой родом из Америки и сделанная для Америки, но, как нам кажется, имеет все шансы ездить по российским дорогам. Технически следовало бы сменить мили спидометра на километры, фаренгейты на привычные нам градусы Цельсия и немного повысить жесткость подвески.