Субару Форестер - полноприводная ракета

Перед нами Субару Форестер. Кажется, что ничего в нем не поменялось, но этот автомобиль получил новый турбированный двигатель объемом 2.5 литра мощностью 210 л.с. И это при массе в 1400 кг и наличии полного привода. У этого самого заряженного Субару Форестер по сравнению с двухлитровым автомобилем добавилось 33 л.с. и крутящий момент возрос до 300 Нм. К тому же вариант 2.5XT решили выпускать в полной комплекткции, в которую включается кожаный салон и оснащать механической коробкой передач.

Без практики вождения быстрыми автомобилями за руль этого монстра лучше не садиться. Ведь его младший собрат с двухлитровым двигателем выдаеют до сотни уже за 8.3 секунды. Добавьте сюда дополнительно четвертую часть его энерговооруженности и держите ногу поближе к педали тормоза. Максимальный крутящий момент автомобиль с мотором в 2.5 литра выдает уже на 4000 оборотов, поэтому и этих оборотов будет достаточно для острых ощущений. Максимальную нагрузку можно испытывать уже на второй и третьей передачах. Главное, не забыть о тормозах. Хотя на высоких скоростях на первое место выходит уже управляемость.

В Субару Форестер с управляемостью все впорядке. Здесь и влияние заточенных под реальный спорт собратьев, и низкий центр тяжести, обусловленный оппозитным мотором. Можно сказать, что крены в поворотах благодаря этому в этом автомобиле меньше, чем в легковом той же весовой категории. Однако, можно и заиграться... При повороте на пределе автомобиль может сорвать в занос, который, впрочем, легко гасится снижением скорости, после чего Субару Форестер с легкостью едет туда, куда нужно. И даже с излишней легкостью.

Даже учитывая, что основа самого мощного Форестера – это динамические характеристики, по бездорожью он идет также хорошо. Для этого автомобиль снабдили достаточно высоким клиренсом, с которым можно с легкостью преодолевать и ступеньки лестниц и бордюры. И один из больших достоинств Форестера это то, что его внедорожные способности куда больше, чем это можно предположить, глядя на практически легковой силуэт.

Решил я проверить этот агрегат на моем личном мерном участке. На проспекте Вернадского есть один прогон между светофорами – метров 800 длиной. Стартуешь – впереди зеленый другого перекрестка. Я твердо знаю, что прежде успеть на мерной полумиле получалось лишь на таких аппаратах, как, скажем, Lancer Evolution или BMW 545. И то, если очень постараться. При старте с резким нажатием педали в пол и правильных переключениях я проскакивал светофор на второе-третье мигание зеленого сигнала. Попробуем теперь стартануть и на нашем 2.5XT. Риск здесь и вправду есть, потому что, когда подлетаешь к перекрестку, газ полный, а способность тормозить отсутствует начисто – убита желанием прорваться. Но влететь в едущего с поперечного направления камикадзе желания нет. Форестер рванул не по-детски. Весь поток моментально остался сзади. А предательски манящий зеленый уже начал отмеривать мгновения моего фиаско. Но, скажу вам честно, после зеленых миганий мне еще горел желтый, а красного я уже не застал – проскочил! Ракета, а не машина!